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隔天夜班的早上雖是難得的空閒,但下午會稍微補眠以應付晚上工作。晚上的夜班(晚上八點到隔天早上八點)又是連續12個小時,然而晚間休息時間會隨著每個車站的末班車決定。

就讓我們細論三班制的不合理之處吧!首先,第一天我們上一個日班(早上八點到晚上八點),長達12小時的疲勞轟炸,其中可能只有一個小時的休息時間,其他都是無止盡的賣票或者剪票。

可悲的是,這樣的班表根本無法和家人朋友安排兩天一夜以上的旅遊行程,除非撐過一年拿到特休假!但是又有多少人有被「准假」呢?

可是一直到了民國70幾年,勞基法上路以後,台鐵人力開始下滑,於是在一波激烈的司機員罷工抗爭行動後,為了符合勞基法,才改為三班制。可是當時不透明的勞資協商,卻為現今種種不合理的制度埋下隱患。

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休班回到家,多數人會休息補眠,有時一睡就是下午,起床後會考量隔天的日班,而選擇在家或出門晃晃,不敢跑太遠的地方也不能太晚回家!

一般勞工的週休二日或者下班後隔天有完整一天的休假日,對於台鐵員工都是奢侈的想像,因為隔天又得繼續下一個日班的工作。如果是有家室的同仁,根本沒多少時間見到家人,也難怪藝人可藍自述自己從小到大沒看過爸爸休息過一天了。

以台北站為例,可以從凌晨00:40休息到凌晨4:30開始進行售票服務,這其中大概有三個小時可以「睡覺」!看似很好,但其實這樣的休息根本無法達到

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睡眠的效果。

以我自身待過的環境來說,一個運量中上的車站只要連續一小時說話服務就非常累人…更別

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提是幾個小時起跳。

其一是環境設備很差,沒有自己的床鋪寢具。

苦痛三班制

作者:王傑

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其二是噪音,車站晚間很多施工或者手扶梯音效還有同事的鼾聲。

其三是蚊子蟑螂老鼠不時亂竄…,讓人難以習慣及不適應。

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這樣的休息完全是處在一個熬夜一整晚的狀態下繼續上班,情緒及精神狀況不佳,更別說其他車站的同仁,可能三四點才結束勤務,五六點又得開始勤務,甚至也有整晚無法休息的。

夜班下班就是所謂的「休息日或例假日」(早上8點到隔天早上8點),就是只有24小時的休假日!

這個在台鐵已經施行長達快三十年的輪班模式,為何現在才被人廣為討論,而這樣的輪班方式到底是如何傷害人體,以及為何會喪失許多與朋友親人的相處機會?這就必須從早年台鐵的班制說起了…

民國77年以前,台鐵的輪班叫做兩班制,也就是做24小時休24小時,這樣操到不行的工作時間,是靠著大量的人力在支撐,也就是在民國60年代左右,當時台鐵還有兩萬三千多人。

台鐵近年來因為人力短缺,紛紛限制員工請假,多少人必須半年前就要請假甚至還可能被阻擋!現在更打算取消強制休假的制度,讓員工都換成加班費來禁止休假。

這樣的生活,只要持續幾個月到一年,就會發現身體及精神狀況大不如前,體力也不在以前的水準。有時休班下班後可以撐到晚上才睡,但隔天日班會非常疲累,但如果補眠時間過長,又容易在半夜形成失眠,日班精神反而更差。

以我自身為例,就時常發生休班晚上要睡的時候反而失眠的窘境。一年下來,熬夜造成的肥胖、脂肪肝、甲狀腺囊腫、心律不整都

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出現了…更不用說長年輪班的員工,多少因為高血壓、心臟病、肝癌、中風等疾病而死亡…。

我們都已經忘了,身為一個人該有的休息和尊嚴是什麼,以及一個正常的生活還有社交活動是什麼,超長的工時以及加班費,其實並不能真正地換來更好的生活,而適當足夠的休息,才能真正地讓我們走得長遠。

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